汉兰达全速自适应巡航怎么用

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，希望能够帮助到您。

丰田汉兰达作为国内七座家用中型SUV市场上的霸主，可以说是中国市场上极具热度的车型了 ，在早前还需要加价购买 。凭借综合的产品力以极高的认可度，收获了大量消费者口碑
，市场定位精准
。也成为了频频出现在竞品销售报告PPT中的车型，“赢汉兰达 ”似乎成为了所有新推出的中型7座SUV车型的同一目标 ，足以见得汉兰达在市场上的统治地位。近日
，丰田推出了2023款汉兰达双擎，并额外新增了一款四驱骑士版 ，指导价26.88-34.88万元
，全新汉兰达产品力如何，依旧是家用中型SUV的最优解吗？

丰田汉兰达的外观方面 ，相较于前几代车型“人畜无害
”的风格
，当前这一代有着更加霸气凶狠的表情，梯形格栅内部 ，还采用了参数化图形的中网设计
，LOGO结合展翼式的饰条贯穿前脸 。全LED大灯的造型比较狭长，带自适应远近光功能。前保险杠两侧的导风区域 ，线条也更加激进凌厉
。

车侧锐利且富有动感的内折线有很强的上扬趋势，不仅为车身带来一定俯冲感
，同时也很好地化解掉了比较魁梧的车身带来的笨重感，显得轻盈灵动。黑化的A柱带来了游艇式车顶的视觉感受 。下方配备的密辐条造型轮圈尺寸为20英寸 ，表面加入了金属材质处理
，为车体带来不错的支撑感的同时也具有一定豪华气息
。

汉兰达的车尾部尾灯造型同样狭长，内部光源造型比较精致 ，夜晚点亮后具有一定辨识度。下方大尺寸银色护板突出了野性
，尾部整体还是以比较凌厉的线条勾勒，上方大尺寸扰流板带来了一定的运动感 。

需要提到的是 ，全新改款的汉兰达新增了全车黑化的酷黑骑士外观套件
，格栅、前后包围 、行李架以及轮圈等多处细节，均更换为高亮黑材质的处理 ，LED大灯的灯腔内部也进行了黑化
，视觉效果更酷
。

车身尺寸方面，丰田汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm ，轴距为2850mm，所带来的车内空间则一直是汉兰达的强项所在
，后排中央地板的隆起非常小，几乎对后排乘客乘坐不会带来影响 ，汉兰达提供5座/7座的版本
，第二排座椅不仅前后滑动的范围较大，靠背角度也可以进行大范围调节 ，让空间使用更加灵活多变
，很大程度上能够提升乘坐的舒适性。汉兰达的第三排座椅表现，虽然谈不上非常舒适 ，但相比于其它中型SUV强行硬塞的第三排
，还是强了不少 。

丰田汉兰达的内饰比较粗犷，有些偏向美式的风格 ，但相比于此前汉兰达的内饰风格还是显得更加有档次感了
。内饰具有很强的层次感
，在许多地方都有预留出各类储物空间，随身的各类物品都能够找到妥善归置的地方 ，值得好评。悬浮式的12.3英寸中控屏，搭配Y字形的金属材质饰条
，造型的整体感较强 。全新推出的2023款改款车型，内饰则依旧为黑色配色 ，而在座椅
、中央通道等细节之处
，加入了青铜色饰条，提升精致感
。

配置方面 ，其12.3英寸中控屏内部支持OTA升级
，并带有4G网络车联网、智能语音交互和T-Link智能互联，并且随着小改款车型的上市 ，汉兰达的全系车型也迎来了T-SMART智能座舱的OTA升级
，针对车机进行了多项优化调整。汉兰达配备了Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，包含车道偏离预警 、车道居中保持、主动刹车
、全速自适应巡航等功能 ，能够达到L2级别驾驶辅助 。

部分配置例如360°全景影像、方向盘加加热 、12.3英寸液晶仪表等
，则仅在顶配车型上搭载，HUD抬头显示也有配备。在舒适性配置方面 ，带位置记忆的的电动感应后备厢没有缺席，对于尺寸又大又重的尾门来说还是比较关键的一项配置
。前排座椅具有通风加热功能
，还带有主驾驶座椅记忆，全系标配了前排无钥匙进入
、全车车窗一键升降以及多温区自动空调 ，有着比较出色的舒适性。

动力部分
，小改款的丰田汉兰达针对发动机的功率和扭矩进行了微调，双擎版搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的动力系统 ，发动机的最大功率为139kW（189Ps）
，峰值扭矩236N·m，前电机最大功率134kW ，综合功率达到了181kW（246Ps）
，传动系统匹配E-CVT变速箱 。此外，汉兰达还有搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱的纯燃油版本可以选择
。

总结

丰田汉兰达的表现一如往常 ，实力均衡
，并且质量总体非常稳定可靠，经过多年来积攒下来的口碑 ，让它有着非常高的消费者认可度。同时产品力还是非常全面的，没有什么实质性的短板
，在改款黑化之后，外观更酷更霸气 ，配置方面该有的都不差
，并且在混动系统的加持之下，如此大尺寸SUV的油耗也有着非常不错的表现 ，用车经济性非常强
，加之精准的市场定位，对于绝大多数购买家庭用的SUV车型的消费者来说 ，这些就是选择购买它的充分理由了 。

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26.88万元起售 ，七座四驱全系混动！全新汉兰达购车指南

在我们国内7座SUV市场当中
，丰田汉兰达一直有着非常出色的市场表现，它的性能比较突出 ，品质和可靠性表现也很出色，所以受到了很多消费者的青睐。不过随着其它品牌的纷纷入局
，也涌现出了很多高品质车型，比如刚完成改款的大众揽境 ，其丰富的配置、较强的科技感以及出色的空间表现
，也引起了很多消费者的关注 。那么同为高品质7座SUV，传统车型丰田汉兰达对比新锐车型大众揽境 ，谁才是高性价比之选呢？接下来让我们从外观 、内饰
、空间、动力 、科技以及智能等维度进行解析
，来具体分析一下它们两者之间的差异！

对比车型采用线下价格相近，同为7座版2.0T主销车型的汉兰达 2022款 380T 四驱豪华版 7座和揽境 2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座（以下简称汉兰达和揽境）
。

外观方面 ，两款车型均采用最新家族式设计语言
，整体造型都比较大气时尚，汉兰达相对圆润而又不失精致感 ，?揽境相对沉稳而又不失灵动感。前脸部分
，汉兰达采用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计 ，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式 。前包围也采用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银色前唇
，显得更有层次感
。揽境采用了上下分体式格栅设计，内部为蜂窝链式中网设计 ，搭配三条幅镀铬装饰
，呈现出不错的灵动感。前包围采用了三分式进气设计，两侧为内凹式通风口装饰 ，下方为梯形导流口装饰
，开口轮廓均采用了银色涂装，展现出不错的时尚感 。

灯组部分 ，汉兰达的大灯组造型狭长
，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。揽境的大灯组采用一体式设计 ，内部为矩阵式结构
，搭配贯穿式前格栅灯，夜晚点亮后更具视觉冲击力
。两款车型的大灯组功能性都比较齐全 ，配备了自动大灯
、自适应远近光、大灯高度调节和大灯延时关闭等配置，揽境还可以选配大灯随动转向功能。

车身部分
，汉兰达的车身线条比较犀利，并没有采用过多的平直线条装饰 ，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计
，让整个车身侧面更加饱满，而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈 ，也进一步呈现出不错的厚重感 。揽境的车身线条比较律动
，并采用了时下比较主流的双腰线设计，搭配前后凸出的翼子板设计 ，呈现出不错的宽体视觉效果
。而由上至下的银色车顶行李架 、镀铬车窗饰条
、外饰镀铬氛围灯以及镀铬底部饰条
，进一步提升整车的质感。

车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比 ，汉兰达的尾部造型略显低调
，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应 ，内凹式牌照框 、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感 。揽境采用了现下比较流行的贯穿式LED尾灯
，并进行了局部熏黑处理，搭配尺寸宽大的车顶扰流板 ，呈现出不错的宽体效果
。下方粗壮的银色护板显得非常硬朗
，暗红色反光条搭配双边两出的排气布局，进一步提升车尾的层次感。

内饰方面 ，两款车型均采用非对称式布局
，整体比较简洁时尚，同时又不失档次感和科技感 。中控部分 ，汉兰达的布局相对传统
，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键
、空调出风口以及机械式挡杆等
。揽境的布局相对激进，双拼色设计比较符合潮流 ，贯穿式空调出风口设计很有层次感
，中控屏下方也保留了一些实体按键，但按键区域有点狭长 ，操作起来还需要适应一下，中央过道区域配备了电子换挡机构。科技配置部分
，汉兰达的表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏 ，而揽境采用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏 。

做工和用料方面
，两款车型的中控部分均采用了大面积软质材料包裹，搭配银色饰条和缝线设计来进一步提升内饰档次
。中控面板部分 ，汉兰达加入了金属薄膜饰板
，看上去质感不错，揽境采用大面积钢琴烤漆内饰板和仿金属材质进行装饰 ，也非常有档次感。方向盘部分
，两款车型均采用真皮材质，握感比较舒适 ，多功能按键布局合理
，而不同的是，揽境采用平底式设计 ，并配备了方向盘换挡和加热功能，操作性和舒适性更出色 。

空间方面
，汉兰达定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、1930mm 、1750mm ，轴距为2850mm
，在同级别车型当中有着主流水准。揽境定位于中大型SUV，尺寸表现比较出色 ，长宽高依次是：5152mm
、2002mm、1795mm
，轴距达到了2980mm
。乘坐空间方面，两款车型均采用“2+3+2 ”七座布局 ，前排空间略有差距
，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，汉兰达的头部空间为四指左右 ，揽境的头部空间为一拳一指左右。第二排座椅均支持前后移动
，且调整范围够大，所以它们的腿部空间差距不是很明显 ，但车身高度占优的揽境，其头部空间更宽裕一些
，达到了一拳两指左右 。第三排座椅空间表现相差明显，汉兰达的表现整体比较局促 ，所以只适合身形娇小的乘客
，而长度和轴距占优的揽境，后排空间还比较充裕 ，将第二排座椅调至体验者腿部空间预留一拳左右空间时
，后排腿部空间刚好够用，头部空间还有二指左右
。

储物空间方面 ，两款车型的配备都比较丰富
，除了有前门板储物槽 、后门板储物槽
、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间 ，比如汉兰达的挡把前方 、空调出风口下方以及扶手箱上方
，而揽境的左侧出风口下方
、电子挡把右侧以及下方，也都设计了储物空间。行李舱方面 ，汉兰达的空间表现略显局促，不过长度增加之后
，储物能力也有所提升，而且第二、三排座椅均支持40/60放倒 ，可以进一步提升储物空间 。揽境的空间表现比较出色
，常规容积为357L，第二 、三排座椅均支持50/50放倒 ，第三排座椅放倒后
，容积可扩充至880L，而二三排座椅全部放倒后 ，可以获得一个纵深接近2米的“纯平”空间
。另外
，揽境还配备了感应式电动后尾门（带记忆功能），取放物品都比较方便。

乘坐体验方面 ，座椅材质略有差异
，汉兰达采用真皮和仿皮混搭座椅，揽境采用vienna真皮座椅 ，后者的质感体验要更出色 。前排座椅部分，两款车型的座椅都比较宽大
，揽境的坐垫长度和前排宽度要更出色一些，坐垫的内部填充物比较厚实 ，承托性都比较出色
，靠背两侧护翼的支撑性比较足
。第二排座椅部分，两款车型的坐垫相对平整宽敞 ，坐垫长度和宽度基本一致
，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄 ，而且坐垫长度较两侧稍短
，舒适性表现一般。第三排座椅部分，汉兰达没有太出色的表现 ，但也保证了基本的舒适性
，揽境的舒适度还不错，坐垫长度和宽度较第二排座椅稍短 ，但坐垫的承托性和靠背的支撑性都还不错 。

座椅功能性方面，两款车型的表现都还不错
，汉兰达的主驾驶座椅支持电动10向调节（前后移动
、靠背角度、高低调节 、头枕以及腰部），副驾驶座椅支持电动6向调节（前后移动、靠背角度和头枕） ，前排座椅均配有加热功能
。揽境的主副驾驶座椅均支持电动10向调节
，前排座椅配有加热和通风（选装）功能，主驾驶座椅还配有记忆功能。第二排座椅均支持手动6向调节 ，配有后排扶手以及杯架
，不过揽境还配有加热功能 。第三排座椅除了支持头枕调节之外，均未配备其它功能性配置。

智能科技方面 ，汉兰达和揽境在智能互联
、智能安全以及智能辅助驾驶等方面
，整体表现都比较不错
。智能互联方面，汉兰达的硬件表现相对保守 ，采用了8英寸中控屏
，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧 ，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰
，浅色背景搭配深色字体，整体对比度比较舒适 ，不过它的屏幕手感不算顺滑
，响应时间也大于5毫秒。揽境采用了12英寸中控屏，UI界面设计比较美观 ，提供多种可选主题配色
，工具栏位于屏幕下方，操作起来也很简单 ，屏幕触感表现还不错
，不过它的触控按键在操作过程中缺少了声音或振动等交互反馈，所以有些细节仍需进一步优化 。

软件部分 ，两款车型的整体表现都还不错
，除了支持智能语音、电话 、影音娱乐
、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持很多个性化功能
。汉兰达搭载丰田智行互联系统 ，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等，揽境搭载的CNS3.0智能网联系统
，还支持空调温度调节和地图缩放等。其它配置方面，两款车型的表现则是各有千秋 ，汉兰达的手机互联映射配备比较齐全
，包含CarLife、CarPlay和Hicar，手机APP远程控制功能也很丰富 ，比如空调控制 、车况查询
、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等 。而揽境配有GPS导航系统 、导航路况信息展示
、车联网以及语音识别控制系统等
，手机APP可以远程控制车门、车况诊断以及寻车等
。

智能安全方面，两款车型的安全配置都比较丰富 ，除了有ABS防抱死 、制动力分配
、刹车辅助、牵引力控制 、车身稳定系统、前排安全气囊
、前排侧气囊、侧安全气帘 、主驾驶膝部气囊
、胎压监测以及儿童座椅接口等常规配置之外
，还配有车道偏离预警、前方碰撞预警 、主动刹车
、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等高端实用配置。除此之外，揽境还配有倒车车侧预警 、DOW开门预警 。并线辅助
、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别 、后排侧安全气囊以及前后驻车雷达等
。智能辅助驾驶方面 ，两款车型的驾驶辅助级别均能达到L2级
，均配有全速自适应巡航和车道保持辅助系统，汉兰达搭载的Toyota Safety Sense系统还配有PCS预碰撞安全系统
、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统 ，揽境搭载的Travel Assist系统还配有360°全景影像和自动泊车入位等。个人感觉揽境的自动泊车入位比较实用，尤其是对于很多新手司机来说
，在面对车位小 、空间狭窄等比较复杂的停车环境时，可以有效提升停车效率 。

动力及悬挂方面 ，两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机
，经过升级之后，汉兰达的动力表现更为出色 ，最大功率达到了182kW（248马力）
，最大扭矩为380N·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)
。揽境的最大功率仍为162kW（220马力） ，最大扭矩为350N·m（1500-4300rpm）
，传动部分匹配7挡湿式双离合变速箱（DCT）。单从参数来看，汉兰达的动力更强、扭矩更大 ，不过揽境的扭矩爆发点更早
，最大扭矩维持区间也更大 。能耗方面，汉兰达的WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L ，而揽境的NEDC综合油耗(L/100km)也只有8.6L，对于这么大的车来说
，两款车型的油耗表现都不算高。悬挂部分，两款车型均采用前后双独立悬挂 ，前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂
，汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，揽境则采用多连杆式独立悬挂
。

四驱系统方面 ，两款车型均采用前置四驱方式
，汉兰达搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配 ，而在一侧车轮悬空之后
，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。而揽境搭载4MOTION 四驱系统（博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统） ，它与汉兰达的DTC动态扭矩控制四驱系统比较相似
，通过多片离合器式中央差速器来控制前后轴的动力分配，不过它可以在极限状态下实现0：100后轮驱动 ，脱困能力要更强一些 。

试驾体验方面，汉兰达的油门响应比较轻快
，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好 ，换挡平顺绵密
，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫 ，方向盘手感比较轻盈
。底盘调教方面
，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净 ，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动
，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软 ，需要一定时间适应。揽境的油门响应比较深沉
，D挡模式下初期加速有些慵懒，扭矩爆发点相对较早 ，所以中后段加速能力还是比较强，而挂入S挡和运动模式后油门响应相对灵敏
，加速或者超车都会更轻松 。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出色，换挡比较柔顺 ，即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感
，方向盘的路感比较清晰
。底盘调教方面，比较侧重越野性和稳定性 ，通过减速带以及较大颠簸时
，悬挂的厚重感比较明显，车内不会出现明显的振动 ，不过对细碎的振动过滤得不够彻底。

最后总的来说
，汉兰达和揽境的产品力表现都非常出色，对消费者的需求把控也很精准 ，品牌力和认知度方面也都具有一定优势 。当然
，在产品设计和技术层面，它们还是存在一定差异 ，汉兰达的个性更突出，精致感比较强
，揽境的设计更时尚，灵动感比较强 ，汉兰达的产品比较多元化
，动力以及四驱系统表现更好，不过揽境的空间更大 ，内饰科技感更强
，智能安全配置也比较丰富
。最后，综合两款车型的整体产品力表现 ，大家会更青睐哪一款呢？

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6月25日 ，广汽丰田第四代汉兰达迎来上市
，新车共推出2.5 HEV两驱以及2.5 HEV四驱共计6款配置车型，售价区间为26.88-34.88万元 。作为丰田乃至合资市场最具代表性的大七座SUV ，汉兰达国产这12年来始终保持着极高的市场热度，时至今日已经拥有累计110万用户认可
。第四代汉兰达的带来也吸引到不少家用消费者的关注
，那在6款配置车型中如何选择适合自己的版本，今天就让我们来分析一下吧。

新品回顾：更精致更科技 ，实力全面提升

全新一代汉兰达基于TNGA-K架构打造
，在造型设计上基本延续了海外版车型的外观布局，精致简洁的前脸造型相较上一代汉兰达明显要圆润不少 ，大尺寸的梯形格栅搭配飞翼式的镀铬装饰能给人恰到好处的高级观感 。

此外
，新车在尾部造型上也采用了同样简洁的设计布局，细长的尾灯组加上厚重的包围造型营造出更强的立体感。尺寸方面 ，全新一代汉兰达长宽高分别达到4965/1930/1750mm
，轴距为2850mm，车身尺寸较第三代汉兰达全面提升
。

新车内饰采用了非对称式的中控布局 ，通过大块的银色饰板从车门延伸至中控屏幕
，设计在下方的镂空槽储物槽以及各种储物空间无不表明汉兰达的家用属性。并且在这一代汉兰达上配备有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏幕，在科技感以及实用性表现上有明显提升 。

动力方面 ，全新一代汉兰达全系搭载了2.5L HEV混动系统，其中2.5L发动机能够提供192马力的最大功率
，峰值扭矩为238牛·米，根据不同版本配置车型分别搭载前轴单电机以及前后双电机的动力组合 ，能够输出249马力的综合最大功率
，性能表现依旧不错
。

入门车型表现均衡，安全配置成亮点

全新一代汉兰达起售价为26.88万元 ，要略高于目前合资市场的竞争对手
，所以用户对于这台新车的配置期待值还是比较高的。而从配置表来看，这台全新汉兰达也没有让我们失望 ，被动安全方面
，新车全系标配7个SRS空气囊，并且全新一代汉兰达采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身 ，更高的车身强度提升出行安全之余
，也能够带来更好的驾控表现 。

其余配置方面，入门车型的7英寸行车电脑显示屏功能足够全面 ，8英寸中控屏幕虽然尺寸不占优，但配备的CarPlay
、CarLife手机互联功能更加贴合当下用户的使用习惯
。不过入门版车型仅提供5座布局
，一般来说会选择汉兰达这款产品的都是对七座有硬性要求的小伙伴，这个配置更多的只是起到拉低入门售价的作用 ，售价27.48万元的两驱精英版 7座才是大部分小伙伴心目中真正的入门车型。

根据车型列表来看
，我们可以将全新一代汉兰达分为精英版、尊贵版以及至尊版三大配置，三款精英版车型配置差异主要还是集中在座椅以及动力布局上 ，双电机四驱版车型相较单电机两驱版车型有1.1万元的差价
，两个版本车型除了驱动系统外并没有其他配置差异，按需选择即可 。

精英版对比尊贵版 ，中配车型性价比更高

作为中配车型的尊贵版起售价其实已经去到31.88万元
，两驱尊贵版 7座的价格相较两驱精英版 7座高了4.4万元，配置差异主要集中在舒适性以及科技配置上
。外观最主要的变化在于轮圈升级为20英寸 ，后排侧窗升级为隐私玻璃
，整体造型的高级感进一步强化。此外增加的车道偏离预警系统 、车道保持辅助系统
、主动刹车功能提升了用户出行安全 。

舒适配置方面增加了前/后驻车雷达、倒车影像 、全速自适应巡航
、可开启全景天窗、电动后备箱 、真皮方向盘
、HUD抬头显示、12.3英寸大屏等家用消费者比较在意的功能，并且主副驾驶座都升级为电动调节并增加座椅加热 ，舒适性得到全面提升
。

值得注意的是在尊贵版车型上还提供有双色车厢配色，带来更加时尚温馨的座舱氛围
，这么来看4.4万元的差价能够买到如此之多的功能配置，性价比更胜于入门的精英版车型。

与精英版一样 ，尊贵版四驱车型与两驱保持着1.1万元的差价
，考虑到四驱尊贵版车型的售价已经接近33万元，加上汉兰达偏向城市SUV的产品定位 ，对于通过性以及越野性能没有太大需求的小伙伴
，两驱版足矣 。

功能配置全部拉满，顶配车型实力强劲

顶配的汉兰达2022款双擎 2.5L 四驱至尊版7座代表着汉兰达乃至广汽丰田的最强配置实力 ，作为目前广汽丰田售价最高的产品
，这台顶配汉兰达不论是智能配置还是舒适体验上都能给到高分。

配置方面，至尊版车型增加了并线辅助 、360度全景影像
、倒车车侧预警系统、方向盘加热 、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风
、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热 、面部识别
、220V电源、JBL 11喇叭扬声器系统 、车内氛围灯
、后视镜记忆、流媒体内后视镜 、车载空气净化器等功能 ，1.9万元的差价还算合理
。

不过汉兰达至尊版车型的售价也已经达到34.88万元
，相当接近主流豪华中型SUV的售价门槛。当然如果你预算充足并且对配置有非常高的需求，这款至尊版车型确实能满足你一步到位的要求 。

最后：或许很多小伙伴不理解 ，为何汉兰达这么多年来还能一直保持热销，在我看来汉兰达最大的特长就是没有特长
，面面俱到的实力又不会太过张扬，恰到好处的表现满足务实的国内用户需求
。而从全新一代汉兰达的综合产品力来看 ，这台“丰田神车
”的热销还将继续
，就让我们期待一下它未来的表现吧。(文-龙)

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