流芳火车站的现状

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中国铁建铁四院曾先后完成过武汉三站——武昌站、汉口站、武汉站的设计工作，

流芳

火车站建筑概念设计方案最终也选中了铁四院。铁四院投标方案以“科技、未来 ”为母题，以展现武汉光谷的独特魅力为出发点，契合光谷地域文化特征，将流芳站设计为独特的、充满科技感的未来建筑。

铁四院流芳站建筑概念设计方案

在这四个车站中，武昌站代表古城武汉的楚国文化，汉口站描述近代武汉的西欧风情，武汉站彰显现代武汉的中部崛起，流芳站瞻望未来武汉的科技之光。一城四站，将形成以时间与空间，过去与未来为主题的一个序列，成为武汉独特的风景线。

流芳火车站也是武汉首条BRT的终点站如果关注过武昌雄楚大街道路快速化改造和BRT的新闻，可能你还记得流芳火车站是BRT的终点站。2012年有消息传出——武昌雄楚大街道路快速化改造，并同时开建首条公交BRT。

其中，雄楚大街快速化改造工程全长约14公里，起于梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至终点三环线胜利立交。

武汉首条BRT

流芳火车站是武黄、武冈城际铁路站点

武黄城际铁路又称武黄城际、武黄黄城际、武黄（黄）城际，其实是两条连通的城际客运专线，目前尚在兴建中，连接武汉市和黄石市、黄冈市，也是武汉城市圈城际铁路交通网的重要组成部分。

这两条城际铁路是一个X型路线，分别在武昌火车站和武汉火车站设置了出发站，武昌火车站这边经南湖东、流芳，然后在花山站与武汉火车站的线路重合，然后再经葛店南，接着，武汉到黄石的城铁向樊口西、鄂州城际场、鄂州东、花湖、黄石北，终到大冶北站。而另一条，武汉到黄冈的城铁向华容东、黄冈、路口，终到黄冈东站。

武黄城际铁路远期还将延伸至江西九江，最终形成武九客运专线，建成后从武汉乘火车至九江仅需1小时。

流芳火车站旁将新建关山客运站

在城际铁路方面，流芳火车站是武咸(武汉-咸宁) 、武黄(武汉-黄石)城际铁路的重要节点，这两条城际铁路即将通车;在轨道交通方面，流芳火车站是地铁2号线南延长线和29号线的换乘站，这两条地铁即将开工;在长途汽车方面，流芳火车站东广场北侧将新建关山长途汽车站，分流傅家坡长途汽车站拆除后的客流;在常规公交方面，流芳火车站是雄楚大街BRT(快速公交)的终点站。

在武汉国家公路运输枢纽总体规划中，按照客流方向，武昌客运中心即为目前的宏基客运站，汉口客运中心即为目前的金家墩客运站，傅家坡客运站将搬到关山成为关山客运站，而新华路客运站则分流到金家墩客运站、古田客运站和汉阳客运中心。

武汉市交通运输委员会此前表示，傅家坡客运站搬迁拟采取“一次规划、分步实施”的方式，待关山客运站工程和宏基客运站改扩建工程完工后，即搬迁傅家坡客运站。

流芳城际铁路火车站平面图

但据专家回复，客运站迁出中心城区是个大趋势，但决不可心急，还需要配备无缝衔接的交通，这可能需要很长的一段时间。中科院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州也表示“即使从现在开始规划，两大客运站真正搬迁估计至少需要2年时间，不能一蹴而就。”

而据规划，新的关山客运站位于流芳城际铁路火车站东广场北侧，预计占地105亩，单日最大旅客发送量为5万人次，估算总投资3.9亿元。据介绍，武汉争取今年内完成关山客运站的征地工作以及有关设计，并进一步完善流芳城际铁路火车站地区交通规划，届时，武汉城市地铁2号延长线将直达流芳火车站东广场地下一层。

武咸城际铁路线是武汉城市圈内一条连接武汉和咸宁的快速城际铁路。武咸城际铁路位于湖北省南部，北连“九省通衢 ”武汉，南接鄂南著名的生态城市咸宁，自武汉枢纽武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺胜进入咸宁市境内。全线运营长度90.12公里，新建正线长度77.04公里，其中武汉市境内长51.6公里，咸宁市境内长25.4公里。设计时速200公里/小时。

开工日期：2009年8月28日。该铁路全面按照时速200公里的高速铁路标准施工建设。

2013年12月28日正式通车。武汉到咸宁最快只需40分钟，可与武广高铁相媲美。

概况

武汉城市圈4条城际铁路全面开建，分别是武汉－鄂州—黄石、武汉－孝感、武汉－咸宁和武汉－黄冈城际铁路。2013年底，武咸城际铁路将率先建成通车，武黄、武冈城际铁路已于2014年6月开通，汉孝城际铁路预计2015年开通。届时，市民可搭乘城际列车直达鄂州、黄石、孝感、咸宁、黄冈等5城市，最快只需一刻钟。

湖北城际铁路公司负责人日介绍，4条城际铁路还将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大缓解进城和市内交通压力。其中，汉孝城际铁路将下穿天河机场，并专设机场站，方便火车上的乘客转乘飞机，从而更加放大天河机场的辐射范围，惠及武汉城市圈的广大群众。

技术指标

工程主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计速度：速度目标值200km/h及以上。

线路平面曲线半径结合站点设置，根据V-S曲线确定：南湖东站至汤逊湖站速度目标值80～120km/h，汤逊湖～纸坊东速度目标值小于200km/h ，纸坊东至咸宁南间按300km/h标准设置。

线间距：南湖东站至汤逊湖站线间距4.0m，汤逊湖～纸坊东4.4m，纸坊至咸宁南间4.8m。

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：调度集中。

轨道类型：无碴轨道（南湖东到汤逊湖站之间部分为有砟轨道）。

路线介绍

武汉至咸宁城际铁路，起点武昌站、终点咸宁南站；距离90公里，直达40分钟。全线共设站13座，其中预留1座车站（纸坊南），武汉市庙山段共设站4座。

从武昌站起，途经南湖东——汤逊湖——庙山——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂东——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁东，终到咸宁南站。

车型

一般情况下为CRH2A型动车组，动车来源一般为武汉铁路局汉口动车所动车。

与轨道交通无缝对接

三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。开通近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。

城际铁路“公交化”

业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。

站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。

沿着经济带布线

城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。

过居民区有隔声屏

为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。

车站

武咸城际铁路武汉至咸宁段设武昌站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站、咸宁南站，并预留纸坊南站，其中武昌站、咸宁南站为办理列车始发终到车站，纸坊东站是全线最大的中间站，每日有一对列车通过京广铁路直通至汉口站办客。南湖东站与汤逊湖站间规划有民族大道线路所及城际铁路联络线，届时武咸城际铁路的列车可由流芳站、武汉站始发，并直通武黄城际铁路其它站点。武昌站可与地铁4号线在武昌火车站实现换乘，汉口站可与地铁2号线在汉口火车站实现换乘。

项目意义

鄂东南地区资源丰富，是武汉城市圈实施“两型社会”建设的主要地区之一，武汉至咸宁城际铁路的修建，将大大缩短沿线城市之间的时空距离，加强城市之间的经济联系，为旅客出行提供多样化的交通方式，对加快武汉城市圈经济一体化进程具有重要作用，对拉动内需、促进区域经济又好又快增长以及建设“两型社会”、实现区域可持续发展战略具有重要意义。

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