别克君威车顶脱落怎么修复

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

相比中汽研 ，中保研这两年很风光，尤其是对帕萨特进行碰撞测试时
，神车帕萨特A柱被撞断，更让其成为行业关注焦点 ，中保研一下子火了 。2019年
，中保研CIASI共计测试了27款车型，其中轿车14款 ，SUV车型13款
，燃油车26款，新能源车仅占了一款
。不得不说 ，在测试的车型中
，有不少是全球车型，但其在国内和国外的测试结果来看 ，相差还是很大的。比如奔驰 、大众
、宝马等品牌车型
，在多项测试内容中都展现了其薄弱环节，以丰田为首的日系车却有不错的表现 。

进入2020年以来 ，中保研的测试依然在持续进行。日前，我们通过中保研官方
，又得到了一款美系车的测评结果，它就是别克君威
。在车内外及辅助安全指数方面 ，君威的成绩均为G（优秀）
，只是在耐撞性和维修经济性方面获得了M（一般）成绩。值得一提的是，不仅是君威 ，在耐撞性与维修经济性一栏
，大部分车型都难拿到优秀评级 。接下来我们就来看看别克君威在中保研碰撞中的具体表现吧
。

此次测试车型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊贵型，值得一提的是 ，测试车型基本安全配置未搭载AEB。在分指数项目中
，车内乘员安全指数方面，其总体评级为G（优秀） 。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好） ，是该项内容中最差的一项成绩
。除此之外
，50km/h 侧面碰撞、车顶强度 、座椅/头枕试验评级均为G（优秀），这也表现出君威这款车的安全系数也是相当高的。

尤其在正面25%偏置碰撞中 ，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲
，但依然保证了乘员舱的完整 。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部 ，说明在安全保护方面
，君威做得也很到位
。

不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开 ，成为安全配置“摆设 ”
，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开 ，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试
，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例 ，这次君威只是一个代表车型而已 。

在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试时
，别克GL8、昂科威等车型也都出现了侧面头部气囊不起爆的情况出现，这也导致其在成绩中得了A级成绩 ，此次君威也是如此，A成绩与前后排侧气帘未及时起爆有很大关系
。正面25%偏置碰撞测试时
，车速为64km/h，这速度相当于城区之外的速度 ， 这样的速度如果真发生正面碰撞危险指数还是很高的。

车外行人安全与车辆辅助安全测试中
，君威均获得G（优秀）评级，50km/h 侧面碰撞
、车顶强度、座椅/头枕试验评级也都获得了G（优秀）在同级别车型中 ，中保研碰撞成绩君威并非最佳
，但君威目前仍是目前别克家族中保研成绩最好的车型 。其实和上一代君威相比，这一代在车重上减了不少 ，很多人认为是安全性降低了。从目前来看
，君威相比同级别中级车相比，安全性还是很高的 ，不管是以雅阁 、凯美瑞为首的日系
，还是以帕萨特为首的德系，君威的安全性并不比其他竞品低
。

据中保研表示 ，本次针对不同测试内容采用了别克君威2019款 20T 精英型
、2019款 GS28T 尊贵型两款车型，在安全配置方面
，主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊 、前/后排侧气帘在前一个车型上都有配备，而2019款 GS 28T 尊贵型 ，还增加了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。

值得一提的是
，在2018年，别克君威进行了换代上市 ，相比上一代车型
，全新君威在设计上更加年轻化，运动风格也更明显 ，新君威的上市
，也带动了国内中级车偏运动的设计风格 。君威上市后，其市场表现一路飙升 ，它的月销成绩越来越好
，月销过万已经成为新常态，甚至在一些时候 ，月销量甚至接近2万辆大关，这其中当然有君威在终端不小的优惠幅度
，但其产品力本身也不错，尤其是9AT变速箱的加入 ，让其在竞品中有了一定优势
。

备注：文章系车市特评工作室原创
，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络 ，版权归原作者所有！

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，不代表汽车之家的观点立场 。

这才是中级车应有的安全！细节解读君威C-IASI车内乘员保护之道

今年从1月到9月，中型轿车同比增速达到了33% ，在轿车市场中的占比也达到了将近1/4的水平
。年轻化的用户群体
，正在成为中型轿车持续扩展的用户基盘。

在这一市场背景下，全新?别克君威进行了全方位的升级 ，推出1.5T/2.0T两种动力配置共四款车型
，售价从18.88万元-21.68万元 。主销的车型版本——全新君威552T（1.5T+9AT版），在全国范围内逐步到店 ，让我们一睹为快吧
。

外观部分

前脸设计部分，为更好地迎合新生代消费者的审美
，全新君威采用了别克品牌最新的雕塑美学设计语言，更大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅由中线横向扩展 ，其上格栅的盾形与下格栅外扩的梯形造型相得益彰
，营造出更强的运动感，同时也提升了整车前脸的辨识度 ，这也符合时下消费者特别是新生代消费者追求运动感的主流审美。

中网大面积电镀格栅采用了参数化结构设计
，并呈矩阵式布局，展现精湛工艺的同时 ，也使整个中网拥有更强的立体感 。

新车全系标配全LED自动大灯
，展翼型LED日间行车灯位于大灯底部，与进气格栅中的飞翼饰条贯穿呼应 ，拉长整车的视觉宽度的同时也让整车前脸看起来更具层次感和辨识度
。

内饰部分

内饰部分
，最大的亮点莫过于全新设计的三幅式多功能方向盘以及ETRS按键式电子排挡。兼顾设计美感的同时，也考虑到了更便捷的使用体验 。

全新别克君威的内饰设计采用了和外观设计相呼应的展翼式设计语言。其中 ，最为形象的元素就是从中控面板一直延展至两侧门板的线条，与空调出风口有机结合
，整套内饰设计构成环绕的风格，更显立体高档
。

三幅式多功能方向盘 ，拥有更简洁易用的多功能按键区
，并全系标配换挡拨片，兼顾造型设计的同时 ，也保证了其运动特性。

除了造型和手感都非常出众的多功能方向盘之外
，全新别克君威内饰的另一大亮点就是全系标配的ETRS按键式电子排挡，为中控台节省出空间的同时也让驾驶者更方便地对档位进行操作 。

全新别克君威内饰用料也令人满意 ，大面积采用了软质材料包裹
，车门内衬的用料也比较到位，在手肘常能触碰到的部位都用上了软性材质包裹和缝线的工艺 ，车内整体档次感在同价位区间数一数二
。

全系标配带纳米级防PM2.5空调滤芯的双区独立全自动空调
、支持AQS空气质量控制系统以及高配车型配备的车内负离子空气净化系统
，全方位确保健康的驾乘环境。

在车机互联体验上，全新别克君威支持无线Apple?CarPlay智能手机映射 ，操作简单，实用性强 。同时
，全新君威还配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务 ，包括强大的车辆远程控制功能
，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量
”服务
。在智能车机和远程控制等功能方面，全新别克君威领先主流合资竞争对手。

空间部分

车身尺寸方面 ，全新别克君威的长/宽/高分别为：4904/1863/1461mm
，轴距为2829mm 。

足够长的轴距以及较高的空间利用率带来了良好的后排乘坐空间，腿部空间对于身材正常的乘员来说绰绰有余 ，车顶处向上掏空了一部分空间
，因此后排头部空间并没有受到其流畅的运动化车顶线条的影响
。

中央地台凸起也不明显，且凸起平台较宽 ，搭配较软的后排座椅填充
，让坐在后排中间的乘客也能获得一个不错的乘坐体验。

动力部分

此次上市的全新别克君威，最大的改变也是最大的亮点之一就是 ，全新别克君威提供了两套动力系统给不同需求的消费者选择 。

其中，本次实拍的全新别克君威552T车型
，配备了一台1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了169马力（124kW） ，峰值扭矩高达250N·m
，与之匹配的是通用9速HYDRA-MATIC智能变速箱，优秀的硬件和成熟的匹配 ，使全新别克君威552T车型在9.1秒内就能完成0-100km/h的加速
，与此同时，得益于高效的动力系统匹配 ，全新别克君威百公里综合工况油耗仅为6.3L
，动力更强劲的同时，也让用车成本变得更低
。

写在最后

在中型轿车快速扩张的背景下 ，全新君威552T车型
，进一步强化自身的产品力，造型锐化 ，空间充裕，配置合理
，智能体验出色，在年轻用户心目中成功塑造出亲民的人设 ，值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

“女士一手车”——2017款别克君威

随着别克君威C-IASI测试的公布，车主们也松了一口气 ，其3项G优秀、1项M一般的总体成绩非常亮眼
，不仅延续了通用家族的傲人成绩，要知道此前参与测试的雪佛兰克鲁泽 、凯迪拉克XT4
、别克昂科威都有很好的表现 ，与同级车型相比
，其安全性能是"标杆"级别的存在，当然 ，这不单单是指总成绩
，君威各细分项目同样经得起推敲。

在C-IASI保险汽车安全指数中，测试车辆需要经历四项测试 ，包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数 、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而最受关注的高速碰撞测试隶属车内乘员安全指数
，这项测试难度高，得优率自然很低 ，51款车型中只有25款拿到优秀
，其中就包括别克君威
。

侧面碰撞：侧气帘打开及时，荣膺优秀评价

别克君威在车内乘员安全指数四个细分项目中表现都很亮眼 ，拿到了三项优秀
、一项良好。其中侧面碰撞拿到优秀评分 。侧面碰撞时
，重达1500kg的侧面移动屏障以50km/h的时速撞击君威，这对车辆B柱的要求很高 ，曾经就有车型在侧面碰撞测试时
，B柱被生生撞断
。

而这种事情并未发生在别克君威身上，侧面碰撞后 ，君威经受住了考验
，A柱、B柱 、C柱均经受住了考验，未发生明显形变 ，同时侧面安全气帘迅速打开，对前排驾驶员和后排乘员均提供了有效的保护
，避免了假人头部与车身直接接触，也挡住了飞溅的车窗玻璃 ，减小了二次伤害发生的可能。

车顶强度&座椅头枕：无惧"泰山压顶"
，喜提全优好评

除了侧面碰撞测试，别克君威在车顶强度和座椅/头枕测试均拿到了优秀评价 ，且各细分项目成绩也均为优秀 。在车顶强度测试中
，君威受测试验质量为1429Kg，峰值负荷64869N ，载荷质量比为4.63
，优于很多同级车型，比如本田雅阁、日产西玛等等
。

根据试验数据 ，1.5吨重的君威在承受接近7吨的重量时
，车身不会发生扭曲，车门可以正常打开。车顶强度试验其实是汽车发生翻滚事故 ，或被其他车辆的"泰山压顶"的模拟，这时车门能否及时打开关乎乘员生命安全
，显然君威用户不用太过担心 。

正面25%偏置碰撞：假人受伤轻，表现良好接近满分

正面25%偏置碰撞是车内乘员安全中的难点 ，想获得好成绩非常不易
，去年年底某热销车型在该测试中只拿到较差评分，而君威却获得了良好评价
。测试中 ，君威以64.4km/h的速度撞向壁障
，车辆发动机舱正常溃缩，吸收了大部分碰撞产生的能量。

从车辆架构看 ，君威A柱几乎
，没有变形，车内乘员舱下部溃缩侵入不大 ，表现优秀
，碰撞发生时，正面安全气囊及时打开 ，托住头部，形成了较好的保护
，另外车辆约束系统也起到了作用，假人没有发生过度前倾 。
、

正是因为出色的车身结构、扎实的车身用材以及气囊的出色工作 ，车内假人头部 、颈部
、胸部、大腿和髋部 、腿部和脚部均没有受到太大的伤害
，毫不夸张的说，君威在测试中的表现是非常优秀的 ，不过确实也存在不足
，比如侧面安全气帘没有打开，假人头部撞向气囊后发生了一定程度的横向位移 ，这也使得君威只拿到了良好评价
。

标配6气囊+钢筋铁骨
，深抠细节"以人为本"

别克君威在C-IASI测试中整体表现优秀，而从各项细分项目来看 ，君威出色的安全性能也是经得起推敲的
，比如在难度最大的车内乘员安全指数中，拿到了三优秀一良好的成绩 ，不仅延续了家族辉煌，还成为了同级安全标杆。

君威优秀的安全性能得益于它的一身钢筋铁骨
，满足五星安全标准的BFI车身设计，全车高强度钢使用比例高达72% ，标配双向预警式安全带和6安全气囊
，能最大程度保障车内乘员的安全 。

值得一提的是，君威还配备有包括ACC自适应续航
、PD行人识别、LKA车道保持等功能在内的先进主动安全配置 ，可以防范危险于未然。退一步一万步讲
，即便真的发生碰撞，由被动安全配置构成的最后一道防线 ，也能有效保护车内乘员安全
。

透过这些细节
，我们可以报看到别克君威在安全方面下足了功夫，完全符合它以人为本的安全保护理念 ，这样一款车
，可能才是真正意义上的"中级车标杆"！

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大家好 ，我是你们的“车贩子 ” 。

今天2017款的别克君威，这就是在大家口中的极品的女士一手车
。还是提前把结果告诉大家
，这辆车的车况并不是很好。还是想说，一辆车的车况好坏 ，很大程度上并不取决于他的主人性别是男还是女更多的是在于的是开车技术
，和路上其他交通参与者的注意力，不要迷信 ，车主的性别 。

先说一下这俩车开起来的一个感觉吧
，这辆车是二八T高功率的采用了2.0T?261马力350牛米的发动机匹配一个九9AT的变速箱在某汽车网站的实测，他的成绩已经到了6.4秒破百 ，非常夸张
，非常优秀的一个成绩了
。说一下达到这个破百成绩的两位工臣，一个就是他的这个2.0T的发动机261匹动力输出非常的顺畅 ，而且声音也比较的好听
，另外就是这个9AT的变速箱，相对于通用的6AT简直是天壤之别。kick?down换档非常的利索 ，踩下加上发动机做出反应，半秒左右
，就可以有一个强烈的推背感，但是他和大众车那种踹你的感觉是不一样的是一种比较绵密持续的在输出动力在把你推向更高的速度 ，不经意间轻轻松松就已经达到了120 。稍微暴力了几下子
，停车以后已经有了轮胎的烧灼味道
。

下面来开始我们的鉴定。我也辅助查了车辆的维修记录，?由于车辆的来源 ，记录就不放上来了
，以下鉴定均结合记录 。

已经已经经过了喷漆，大家去看车的话 ，也可以就是看保险杠上一些边边角角
，这些地方喷漆的时候是比较不好遮盖，所以说遗留的飞漆和漆茬也会比较的多
。如果说只有前杠喷漆 ，这个其实是无所谓的
，谁开车也难免刮刮蹭蹭，更重要的 ，是我们要追根溯源往里去看他水箱框架，还有机盖和翼子板
，如果这些地方全部都有损伤的话，我们就赶紧去看他的防撞梁 ，还有纵梁有没有损伤。

好家伙
，我这个手，风餐露宿 ，粗糙的无敌 。机盖很是粗糙
，边上就可以摸的出来，螺丝也都动了? ，漆面的厚度和车顶的基本是一致的
，更换！走，下一样。

叶子板 ，?漆面
，不厚，数值正常 ，螺丝有拧动，更换过了
。这个时候我们要看到前面的覆盖件全部都进行了喷漆或者是更换
，我们非常有理由怀疑他的水箱框架动了，赶紧去看。

诶 ，果然啊?
，基本上出现了以上那种情况，水箱框架几乎都保不住 。

这两个门子都喷漆了 ，但是没有更换
。

最后
，给大家看一下这个车喷漆特别差的一个地方，?当然了这是后来维修喷的 ，基本上原厂的工艺现在已经很少出现这种现象了。原厂现在更多的是比较容易出现“橘皮” 。

上的这个现象叫做“流漆
”
。形成原因
，原厂的时候是机器手臂喷，?稳准狠是他的特点 ，但是啊
，维修的时候大部分可都是这个人工来喷的，流漆就是因为手抖或者是距离近了一点 ，导致漆的量变大，其实处理起来是比较简单的
，轻轻的抛光就可以掉。

这就是女士一手车，怎么样？可以看到 ，车况并不是很好 。我自己并不对车主男女这件事有什么看法
，?一视同仁就好
。但是如果你要是说拿女士一手车这个去掩盖你这个“大糙车”这就是原则问题了，对这种满嘴跑火车的行为是坚决抵制的 ，女士一手不假
，但是车况差更是不争的事实。

好了，暴力君威就和大家分享到这里了 ，希望大家都可以买得到停好车都能回头看一眼的车 。

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。

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