地铁供电方式多采用第三轨和接触网有什么区别？

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地铁接触网是电力牵引的重要组成部分，它担负着不间断地向沿线运行中的电力机车输送电能的重要任务。接触网无备用，运行要求苛刻，容易发生故障，直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断列车行车。地铁接触网分为柔性接触网和刚性接触网两种，在使用过程中会产生不同的故障问题，而针对问题的不同必须采用不同的对策方式进行规避。

地铁供电系统就是为地铁的运行，提供实时电力的供电系统，对于地铁运作有着极其重大的作用。地铁一般采用直流牵引供电，直流牵引供电又可以分为有接触轨和架空接触网两种最基本方式。架空接触网也可以分为刚性悬挂和柔性悬挂两种，其优点为：电压较高；适应于大运量系统供电；车辆可随时脱离电源；安全性较好等。但接触网对净空要求较高，工程量及花费较大，容易出现故障需要经常调整、维修。本文分将分别对刚性和柔性接触网常见的故障进行分析。

1.刚性接触网常见故障分析及处理措施

刚性接触网以其结构简单，便于维护，运营可靠性高等良好性能被全国各大城市广泛使用，但随着运营时间的延长，刚性接触网的问题也逐渐显现出来，例如常见的故障问题有部件松动或脱落；接触线磨耗严重等。此类问题会给地铁列车正常运行造成影响，使地铁运行具有一定的安全隐患。

1.1绝缘子异常破损或螺栓松动

刚性悬挂各零配件间都是通过螺栓连接的，施工时若未使用力矩扳手或使用不合格的力矩扳手紧固，紧固力未达到设计要求，刚性悬挂本身的刚性缺少缓冲，长期运行过程中在受电弓水平、垂直加速矢量力作用下的振动疲劳，导致部件变形、螺栓松动甚至脱落。再有施工绝缘子表面污染严重、运营维护周期太长绝缘子表面脏污或绝缘子的绝缘强度或材质不能适应周围环境导致定位绝缘子闪烙放电乃至击穿。

北京地铁使用第三轨供电，就是在站台内侧有一条供电的轨道，向地铁列车提供直流750V

国内其他的地铁基本都采用接触网供电，在轨道上方有接触网提供直流1500V电，通过受电弓引入车下的牵引变流系统。

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