造型有冲击力 尺寸够大 丰田亚洲龙10款车型导购分析

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，希望能够帮助到您。

去年上半年，一汽丰田推出了国产后的亚洲龙 ，取代锐志成为旗下主要的中级轿车 。初期上市的车型以2.5L车型为主
，在去年下半年又新增了4款2.0L车型，将价格下探至20万元内 ，目前全系售价区间为19.98-28.98万元
，分为4款2.0L、2款2.5L和4款2.5L双擎共10款车型。近日，有网友看中了亚洲龙却纠结配置怎么选 ，今天我们以2019款2.5L?Touring尊贵版（下称丰田亚洲龙）的实车为例
，为大家介绍车型特点并分析如何选购
。

车型特点：

一 、与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造，主打B+级轿车市场

二、前脸采用“Keen?Look ”家族式语言 ，夸张的造型打破丰田保守的传统印象

三
、内饰成熟稳重
，有雷克萨斯ES的商务感和时尚感

四、动力总成丰富，提供2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L双擎+E-CVT共三种版本可选

Avalon（北美市场称呼）作为一款针对北美市场打造的车型 ，最早诞生于1994年，因其保留了日系车经济耐用的特点
，又增大车身尺寸来迎合北美市场的需求，所以第一代亚洲龙在面世之初就迅速获得了市场认可。不过 ，由于它未引入中国市场导致在国内知名度不高
，此次引入国产的全新一代亚洲龙基于与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造，定位于中型车将主打B+级轿车市场 。新车提供珍珠白（需额外花费2000元选购） 、流光银
、丹霞红、栗金棕 、碳晶棕和墨渊黑共6种车身颜色可选
。

得益于“Keen?Look”家族式语言 ，前脸造型呈现出运动
、年轻个性化的风格
，棱角分明的不规则前脸格栅造型加上多辐横向格栅，彻底打破了一般车型前脸的规则造型 ，看起来非常有新鲜感
，也一举打破了消费者以往对丰田保守的传统印象。

造型修长的前大灯采用LED光源，而且是全系标配 ，内部三颗灯珠呈矩阵式排列
，灯珠大小由内到外逐渐放大，与大灯轮廓相呼应 ，看上去足够犀利 。

全系标配的还有LED车前雾灯，但采用隐藏式布置
，位于格栅内部角落处
。左右边缘的侧腮以倒“L
”形呈现，是可以通风的导风口 ，能够为刹车系统降温并提升空气动力学性能。

侧面看
，车身的轴距和长度很充分，拥有舒展修长的姿态 ，前后悬垂等长对称
，相对轴距所占比例略小 。车顶线条曲率较小，显得顺滑自然 ，前后风挡也比较对称
，看起来协调
。凌厉的腰线由侧翼子板贯穿前门把手并止于后门把手下方，线条显得灵动而不乏力量感 ，底裙同样采用弯折的线条来丰富曲面的光影。

车身尺寸长宽高分别为4975/1850/1450mm
，轴距为2870mm 。正是因为在轴距和车长方面相比对手优势明显，因此亚洲龙对自己的定位是B+中型轿车 ，避免与日系对手们的正面竞争
。当然，4975mm的长度和2870mm的轴距和雷克萨斯ES是完全一致的。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳
，通过一条优美的弧线来增加立体感，底座加入银色镀铬点缀来提升精致感 ，镀铬条上方还设有转向补偿灯 。功能上
，支持电动调节、折叠 、加热和360°全景影像侧置摄像头，有着不错的实用性。?

门把手采用全镀铬装饰 ，造型很丰田
，驾驶位支持无钥匙，但奇怪的是触控按键设计在把手左侧 ，这就需要用右手拇指触控后再转交左手来开门
，显得比较复杂
。

前后轮规格均为235/48?R18，大尺寸轮毂让车身姿态看上去更加稳健 ，轮毂采用多辐式并辅以哑光黑灰色的涂装
，显得非常年轻化，匹配的是优科豪马轮胎。

尾部整体造型看上去虽不如前脸那般运动 ，更加偏向稳重，但个人认为尾部要比前脸更加有内涵 。最大的亮点在于采用了时下流行的贯穿式尾灯
，立体的灯带为车尾带来更丰富的层次感，灯带还镶嵌“AVALON”英文标识 ，归属感十足
。上方鸭尾式尾翼增添了不少动感
，堪称点睛之笔，双边共双出的排气管布局由于管口平直 ，倒不显运动反而更显稳重。车尾在牌照框和保险杠上都采用了多曲面造型
，显示出丰田无论从设计到制造工艺都更力求变化，带给消费者更多新鲜感受 。

贯穿式尾灯足够十分新颖和前卫 ，内部有一条“L ”形灯带
，夜间亮后效果出色，辨识度也很高
。

与激进的外型风格不同 ，亚洲龙的车厢布局走的是雷克萨斯的优雅路线
，简约的中控台有别于以往的丰田车型，独立竖置的中控台更显稳重和优雅感。9英寸中控屏和7英寸行车电脑是全系标配 ，提升了车厢科技氛围 。配色方面，提供黑色
、米色和干邑棕色共3种颜色风格可选
，还增加了一些雷克萨斯上常见的木质饰条，能够展现不同味道豪华感
。?

方向盘采用真皮包裹 ，无论是造型还是多功能按键都与第八代凯美瑞保持一致
，对于丰田粉来说有着相当的亲切感。功能上，支持手动上下、前后调节并配备有换挡拨片 。

与第八代凯美瑞所采用的双炮筒+行车电脑的仪表盘组合不同 ，丰田亚洲龙采用的是双圆盘+行车电脑的组合搭配
，这点与雷克萨斯ES较为相似
。左侧为转速表，右侧为时速表 ，中间7英寸的彩色行车电脑能够显示丰富的行车信息和多媒体信息
，功能较为完善。2.5L高配车型还配备有HUD抬头显示功能，高级感十足 。

9英寸中控屏为全系标配 ，UI界面较为简单
，屏幕左右侧均设有多媒体按键和旋钮，车机互联方面并不算友好 ，仅支持百度CarPlay手机互联。中控屏下方为空调控制面板，各功能按键均有明确的分工
，使用起来非常容易上手，不足的是整个中控台造型缺乏设计感 ，按键质感的较为一般
。

挡杆台造型也比较传统
，布局有雷克萨斯ES经典的味道，机械式挡杆控制的是一台8速手自一体变速器 ，挡杆后方设有驾驶模式调节 、自动驻车
、自动启停和电子手刹按键。右侧设有开放式的圆形水杯架和盾型储物格
，另外前方还设有开放式储物空间，搭配使用可满足日常的储物需求 。

中央扶手箱内部空间方正 ，深度也足够
，内置有两个USB接口、Type-C接口和AUX接口，能够同时满足不同设备的用电需求 ，功能性方面让人非常满意
。

前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹
，坐垫和靠背的填充物都非常饱满，保证了乘坐的舒适性 ，座椅和靠背还有门板处都加入了特殊条纹的缝线，提升豪华感。功能上
，主驾驶座椅支持前后 、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后
、靠背调节 ，均配备有加热功能 。另外
，副驾驶座椅还配备有“老板键
”方便后排乘客随时调整
。

后排座椅与前排座椅材质相同，同样加入了特殊纹路的缝线 ，还配备了可翻折带有两个水杯槽的中央扶手
，方便后排乘客使用。得益于领先同级的2870mm轴距，空间方面表现出色 ，侃弟（身高175cm）头部和腿部的空间都是两拳有余
，不会有一丝的局促感 。

后排配备有空调出风口，同时还配有两个USB接口和220V电源接口 ，不仅能满足手机用电
，还能满足车载电器用电的需求，不足的是地台有一定程度的隆起 ，对后排中间乘客的腿部安放不太友好
。?

车顶配备有可开启的全景电动天窗，无论是采光还是开启面积都非常可观。

尾箱空间很大
，尤其是纵深度非常可观，宽度也很出色 ，空间也比较规整
，后排座椅支持4:6比例放倒，能够有效拓展装载能力 。尾箱地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具 ，以便不时之需
。

动力方面
，亚洲龙有三种动力版本可选择，其中两种纯汽油机 ，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机
，前者最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为210Nm ，匹配模拟10速的CVT无级变速器；后者最大功率为154kW（209Ps）
，最大扭矩为250Nm，匹配8速手自一体变速器。另外 ，还提供2.5L双擎版本可选，综合最大功率为160kW（218Ps）
，综合最大扭矩为221Nm，匹配E-CVT电子无级变速器 。

底盘方面 ，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合
，全系均为前置前驱方式。

配置方面，亚洲龙分为4款2.0L、2款2.5L和4款2.5L双擎版本 ，共计10款车型
。下面我们先从2.0L车型开始分析。

一 、2.0L车型对比

入门版的2019款2.0L进取版售价为19.98万元
，中配版的2019款2.0L豪华版售价为21.78万元，价格贵了1.8万元 ，配置上多出了倒车影像
、真皮方向盘、真皮+仿皮混合座椅 、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节
、主副驾驶座椅电动调节、副驾驶座椅后排可调按键 、后排座椅比例放倒
、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置 、负离子发生器和nanoeTM纳米水离子 。侃弟认为入门版已标配有7英寸行车电脑
、9英寸中控屏和LED近远光灯等核心配置
，花费1.8万元升级舒适性配置并不划算
。

高配版的2019款2.0L?XLE尊享版售价为22.48万元，价格比中配版贵了7000元 ，配置上多出了规格为235/45?R18的轮圈、并线辅助 、前后驻车雷达、360°全景影像
、倒车车侧预警系统和220V电源。以上均为不影响实际用车的辅助配置
，性价比不高 。

顶配版的2019款2.0L?XLE尊贵版售价为23.98万元，价格比高配版贵了1.5万元 ，配置上仅多出了可开启的全景天窗、前排座椅加热和单色车内氛围灯
。花费1.5万元不值得，裸车价已高达23.98万元
，故不推荐。

2.0L车型结论：最具性价比的为19.98万元的2019款2.0L进取版，故作推荐 。

二 、2.5L车型对比

入门版的2019款2.5L进取版售价为20.88万元 ，高配版的2019款2.5L?Touring尊贵版售价为24.48万元
，价格贵了3.6万元，配置上多出了235/45?R18的轮圈
、并线辅助、前后驻车雷达 、360°全景影像
、倒车车侧预警系统、可开启的全景天窗 、真皮方向盘
、真皮+仿皮混合座椅、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节 、主副驾驶座椅电动调节
、副驾驶座椅后排可调按键、后排座椅比例放倒 、220V电源、单色车内氛围灯
、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置 、负离子发生器和nanoeTM纳米水离子
。配置虽然丰富 ，但裸车价高达24.48万元
，性价比并不高。

2.5L车型结论：最具性价比的是20.88万元的2019款2.5L进取版，故作推荐 。

三
、2.5L双擎车型对比

入门版2019款双擎2.5L进取版售价为22.68万元 ，中配版2019款双擎2.5L豪华版售价为23.98万元
，价格贵了1.3万元，配置上多出了倒车影像、真皮方向盘 、真皮+仿皮混合座椅
、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节 、副驾驶座椅后排可调按键
、后排座椅比例放倒、车载空气净化器 、车内PM2.5过滤装置
、负离子发生器和nanoeTM纳米水离子
。以上配置差异与2.0L车型相同 ，但差价却少了5000元
，花费1.3万元选装以上配置的性价比还是不错的。

高配版2019款双擎2.5L?XLE尊贵版售价为25.78万元，价格比中配版贵了1.8万元 ，配置上多出了规格为235/45?R18的轮圈、并线辅助 、前后驻车雷达、360°全景影像
、倒车车侧预警系统、220V电源和单色车内氛围灯 。侃弟认为花费1.8万元选装以上辅助性配置并不划算。

顶配版2019款双擎2.5L?Limited旗舰版售价为28.98万元，价格比高配版贵了3.2万元
，配置上多出了方向盘电动调节 、加热及记忆功能
、副驾驶座椅高低（4向）和腰部（2向）调节、前排座椅通风功能和记忆功能 、第二排座椅电动靠背调节和加热功能
、GPS导航、道路救援呼叫 、原厂互联
、导航语音识别、后排控制多媒体 、JBL音响
、14扬声器、外后视镜记忆 、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目
、后风挡遮阳帘和后排独立空调
。顶配车型配置固然丰富，但裸车价高达28.98万元 ，性价比并不高。

2.5L双擎车型结论：最具性价比的是23.98万元的2019款双擎2.5L豪华版
，故作推荐 。

侃弟点评：

亚洲龙虽然在国内知名度并不高，但经过一汽丰田的强势营销 ，销量也逐渐攀升
，在去年年底也有接近万台的月销量
。这台车在保留了丰田一贯的好开省心的基础上，外型方面更加年轻时尚 ，尺寸大于同级对手
，操控性也有所提升。车型方面，我们认为要么图经济选择19.98万的2019款2.0L进取版 ，要么就选择有一定的配置的23.98万元的2019款双擎2.5L豪华版
，后期养车成本也相对更低，2.5L车型并无太大价值 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

身为最年轻的一批90后也进入了而立之年，对于楼主来说
，最幸运的事莫过于成家立业，娶了媳妇 ，换了新车亚洲龙。?车型：亚洲龙2.5L顶配混动旗舰版?价格：28.89万的顶配
，去年赶上丰田活动优惠一万，既然要买就买最好的是我的原则 ，钱还可以再赚 。?购车：之前的开的车油耗高不说
，毛病还特别多，时间久了也该换新车 ，考虑到丰田的品牌不多
，预算也就30万左右，之前就听说丰田车皮实耐用保值率高 ，也看了大众的车当朋友都给推荐买丰田车说大众车毛病多
，还有我就想买个个性点的，大众车在大街上哪都是太普通了 ，当我第一次看到亚洲龙的时候感觉这车真漂亮，外观一下就吸引了我
，最后经过再三考虑还是一咬牙买了顶配
。亚洲龙作为TNGA架构平台下的车还是有诸多改变的，承袭了雷克萨斯的风格 ，内饰的做工和风格设计也和其他丰田车有着天壤之别
，更别提在优秀的外观之下还有丰富的安全系统配置，比如我在行车过程中有障碍物它会提醒你 ，车道偏离辅助、预碰撞安全系统 、ACC自适应巡航
、发动机碰撞自动下沉以及十个气囊会为我带来最后一层安全防线。选择亚洲龙除了看中丰田品牌之外
，它的养车成本也是我关注的重点，至少比A4养车成本要低 ，还有4年10万公里的免费保养;比凯美瑞的定位要高
，档次要高一些 。?颜值：第一眼就被它的高颜值所吸引，犀利的前脸 ，流畅的腰身线条
，霸气的车灯，亚洲龙不光是高颜值 ，更重要的是还深富内涵
。超大的空间，舒适的驾乘感受
，稳定的操控性能，开着它 ，绝对是很有面儿很有气场的
，总体来说，各个方面都比较满意 ，毕竟这款车也是我历时半年
，精挑细选、详细对比的选择。

矫健的身姿，灵魂的体格

栗金棕的亚洲龙 ，这个车漆很少见
，识别率高

侧面撩人又撩心

气场强大倍儿有面

丰田的内饰做工不错，整体布局合理 ，易操作
，增加了行车安全性，整体看起来大气上档次.门板上都是手工缝制的 ，订配是黑米双色内饰我挺喜欢的，高贵
，典雅，大方 ，时尚
，缺点是不耐脏，容易留指纹 。液晶仪表盘仪表是半虚拟的 ，里面的配置也挺丰富的什么预碰撞啊
，后部遮阳帘都得需要在这个仪表上挑出来，最吸引我的就是这个HUD投射功能了 ，可以把公里数包括能量消耗投到前边的玻璃上
，开车的时候挺方便不用再低头看屏幕去了，车内的味道不是很大 ，刚买车的时候4S店给做了个车内除异味
，现在开着没感觉不太呛鼻子了。

黑米双色的配色看着就是就是舒服，坐在驾驶舱内就是一种享受 ，豪华大气扑面而来
。

之前没买之前，听很多人说丰田混动系统是40码或者45码以下用电
，超过那个时速之后就用油，然而在我实际使用中 ，我发现亚洲龙的混动系统的逻辑远比这个要智能聪明好多。实际上它这套系统用油还是用电
，完全可以根据你油门深浅来控制，我举几个例子 ，第一种情况
，当我红绿灯起步的时候，如果我只是缓慢起步 ，大概速度在15~20以内
，仪表指针还在eco这个区间的时候，它是纯电模式行驶的 ，当我想要加速
，油门踩的深一些的时候，指针就会转到power区间 ，这个时候会有两种情况，发动机介入和电机同时给车子输出动力
，另一种情况就是你地板油起步，当指针转到power后半段的时候 ，这时候就是纯发动机提供动力输出 。我说它智能的原因是因为
，在我长期观察中我发现，每当你地下停车场上来的时候 ，这个时候基本都是发动机和电机同时给车辆输出动力的
，这样可以使发动机保持在合理转速区间
。跑高速的时候，很多人说丰田这衰系统就不如某某品牌那么聪明了 ，高速电机完全不工作什么的。这个结论我发现也是错误的 。我每次跑高速
，当电池充到60%的样子的时候，我只要保持匀速行驶 ，这时候电机会配合发动机一起工作的
。还有一种更牛的状况
，当我速度提到110的时候，我松开油门 ，然后轻轻点一些油门，让转速指针停留在eco区间内
，这时候是可以纯电行驶的!大概可以保持在90~100的速度，这是相当牛X啊!?我提车时候在秋冬 ，油耗在4.4~5之间。目前表现油耗5.5~?5.6?
，对于这个成绩我非常满意 。所以丰田这套混动是相当高效的
。很多人说混动比汽油贵出来的那点差价要开多少公里才能回本，这个观点我觉得有点太片面。首先除了省油 ，混动的静谧性和平顺性绝对是要比汽油车强太多 。因为电池组放到后排座椅下面
，不但后备箱和汽油版没差别，使得车身比例也变成50:50? ，这样还能带来更好的操控
。有人说混动只是过渡
，纯电动才是趋势，我不这么认为。我觉得丰田这套混合动力系统已经做的非常成熟了 。

多功能方向盘集成了很多功能 ，使驾驶更方便
，并且转向精准性较高，完全体会不到它是一个5米长的庞然大物 ，行驶起来非常灵活，适合在拥挤的市区使用。

中控上的软塑占了大面积
，少了硬塑的塑料感，多一分细腻感

制动性能并非像网络上传言的那样"刹不住"? ，反而给我带来的感觉是没有踩下制动踏板车就开始点头的突兀感
，反而是很优雅 、自信的稳稳刹住
。悬挂都是独立悬挂，前麦弗逊 ，后双叉臂的过个小坑小哇的感觉一晃就回去了
，特别的舒服。

车窗按键，四个车门内侧也都有大面积的软包 ，双缝线的处理
，明暗线的设计独特又有个性 。

顶配的方向盘加热功能不错，冬天享福了 ，简直是妇女之友

记忆座椅

一道U型的滑雪道区分了主驾驶位和副驾驶位
，米色座椅是我的最爱

皮质座椅都是打孔设计，不仅突出了档次感 ，也增添了柔软舒适，并且调节的角度很多
，很容易找到自己最舒服的驾驶姿势
。车内各方面噪音都非常小，不太有之前日系车的感觉 ，底盘更加扎实了
，滤震效果很好。自动分区空调效果很好，自带PM2.5过滤装置 ，在当下这个人人惶恐的疫情期间显得很人性化也很实用很有安全感 。

4S店送的脚垫
，凑合着用还行

都说情人眼里出西施，亚洲龙在外观上这个车真的是占尽了优势 ，外观设计霸气十足让人一看就眼前一亮
，高端大气，偶尔我还会用它做一下商务接送 ，客人看到它也是觉得我很有实力
。

超高的颜值
，霸气的前脸，硬朗的腰线 ，稳重的后屁股，使整个车浑然一体
，甚至达到了C级车的档次感。

突出的前脸，宽大的进气格栅 ，立体而有个性

（三段式LED大灯
，因为配有透镜，使得照明范围特别广 ，夜晚行车提高了很多安全性 。

车身缝隙均匀
，?18寸轮彰非常好的体现出了这台车的气势，配合超宽的轮胎 ，使抓地力更加的出色
。

尾部蓝色混动的牛头标

（凹凸有致的屁股很有几分性感的味道

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